Conducta de ulei de joasă presiune a motorului este o componentă critică, dar adesea trecută cu vederea, care furnizează ulei din carter sau rezervor extern la admisia pompei de ulei - funcționând la presiuni de obicei sub 15 psi. O conductă de ulei de joasă presiune crăpată, corodata sau etanșată necorespunzător poate cauza lipsa de ulei, ceea ce duce la o defecțiune catastrofală a motorului în câteva minute, chiar dacă restul sistemului de lubrifiere este intact.
Spre deosebire de galeriile de ulei de înaltă presiune care alimentează rulmenți și arbori cu came (care funcționează la 40–80 psi), circuitul de joasă presiune se bazează pe aspirație și gravitație. Integritatea sa depinde de etanșarea la aer și de rigiditatea structurală pentru a preveni pătrunderea aerului - o condiție cunoscută sub numele de „cavitație” - care întrerupe fluxul de ulei și deteriorează pompa.
Locație, funcție și integrare de sistem
În majoritatea motoarelor cu ardere internă, conductă de ulei de joasă presiune merge de la tubul de preluare a baii de ulei la portul de admisie al pompei de ulei. În sistemele cu carter uscat - obișnuit în motoarele de performanță și marine - acesta conectează rezervorul de ulei de la distanță la pompa de presiune. Conducta trebuie sa mentina o coloana continua de ulei; orice scurgere introduce aer, reducând eficiența volumetrică și provocând citiri neregulate ale presiunii uleiului.
Designurile moderne integrează adesea o sită sau o supapă anti-evacuare la capătul de preluare pentru a preveni intrarea resturilor și scurgerea uleiului înapoi în timpul opririi. Diametrul interior al țevii (de obicei 12–20 mm) este calibrat cu atenție pentru a echilibra debitul și viteza — prea îngust cauzează restricții; prea larg reduce viteza de aspirare, crescând riscul de cavitație.
Materiale comune și tipuri de construcție
Alegerea materialului depinde de tipul de motor, mediu și cost:
| Material | Aplicație tipică | Temp. max | Risc cheie |
|---|---|---|---|
| Oțel (fără sudură) | Diesel pentru sarcini grele, camioane | 150°C | Coroziune dacă nu este acoperit |
| Aliaj de aluminiu | Mașini de performanță, motociclete | 120°C | Crăpare de oboseală la coturi |
| Cauciuc nitrilic ranforsat | Marine, motoare de epocă | 100°C | Permeabilitatea, degradarea ozonului |
Oțelul rămâne cea mai fiabilă alegere pentru mediile cu vibrații mari , în timp ce aluminiul oferă economie de greutate în aplicațiile de curse unde intervalele de întreținere sunt scurte.
Moduri de eșec și semne de diagnosticare
Defecțiunile conductei de ulei de joasă presiune se anunță rareori până nu este prea târziu. Simptomele comune includ:
- Presiunea uleiului fluctuantă la ralanti sau în timpul accelerației
- Zgomot de scâncet sau șuierat de la pompa de ulei (care indică ingestia de aer)
- Scurgeri vizibile de ulei lângă baia de ulei sau flanșa pompei
Un test simplu: scoateți capacul de umplere cu ulei și observați culbutorii - dacă par uscate în ciuda nivelului adecvat de ulei, bănuiți o scurgere pe partea de aspirație. Testarea presiunii circuitului de joasă presiune cu un vacuometru poate confirma pătrunderea aerului (pierderea de vid >2 inHg în 30 de secunde indică o încălcare).
Cele mai bune practici de instalare și integritatea sigiliului
Instalarea corectă nu este negociabilă. Îmbinările cu flanșe trebuie să utilizeze garnituri sau inele O-spec-uri OEM - niciodată silicon RTV singur, care poate extruda în fluxul de ulei. Cuplul șuruburilor trebuie să respecte specificațiile producătorului; strângerea insuficientă cauzează scurgeri, în timp ce strângerea excesivă sparge carcasele de aluminiu.
Pentru furtunurile de cauciuc, utilizați cleme cu sârmă dublă (nu cu o singură bandă) și asigurați-vă că nu sunt îndoite sau îndoite ascuțite. Conducta trebuie susținută la fiecare 150–200 mm pentru a preveni oboseala cauzată de vibrații. După reasamblare, amorsați sistemul pornind motorul fără aprindere (sau folosind o pompă de pre-ungere) pentru a purja aerul înainte de pornire.
Considerații privind înlocuirea OEM vs
În timp ce țevile de piață de schimb sunt mai ieftine, deseori decupează colțuri pe grosimea peretelui sau calitatea materialului. Un studiu din 2022 realizat de un laborator auto independent a constatat că 38% din țevile de ulei de pe piața de schimb bugetară au eșuat testele de spargere la 30 psi - cu mult sub marja de siguranță de 60 psi cerută de standardele OEM.
Verificați întotdeauna certificarea materialului (de exemplu, ASTM A519 pentru țevi de oțel) și acuratețea dimensională . Pentru vehiculele de înaltă performanță sau comerciale, sunt recomandate înlocuiri OEM sau de marcă premium (de exemplu, Mahle, Gates sau INA) pentru a evita defecțiunile premature.
Considerații speciale pentru sistemele cu carter uscat
În motoarele cu carter uscat - utilizate în mașini de curse, elicoptere și unele SUV-uri de lux - circuitul de joasă presiune include mai multe linii de evacuare care returnează uleiul în rezervor. Aceste țevi funcționează sub vid ușor și sunt predispuse să se prăbușească dacă sunt fabricate din materiale cu pereți subțiri sau neîntărite.
Folosiți numai furtunuri împletite din oțel inoxidabil sau PTFE armat, clasificate pentru service în vid. Asigurați-vă că toate fitingurile sunt în stil AN sau JIC pentru a preveni îndepărtarea filetului. Chiar și o mică scurgere într-o linie de evacuare poate provoca aerarea uleiului în rezervor, ceea ce duce la cavitarea pompei de ulei indusă de spumă și la uzura rulmenților.
Întreținere preventivă și intervale de inspecție
Includeți conducta de ulei de joasă presiune în inspecțiile de rutină, mai ales după utilizarea în teren, supraîncălzirea motorului sau schimbarea uleiului. Verificați pentru:
- Crăpături la cusăturile de sudură sau îndoituri (utilizați vopsea penetrantă pentru aluminiu)
- Sâmburi de coroziune pe țevile de oțel lângă șina baii de ulei
- Întărirea sau crăparea secțiunilor de cauciuc din cauza expunerii la aditivi de ulei
Înlocuirea conductei de ulei de joasă presiune în timpul lucrărilor majore la motor este o poliță de asigurare cu costuri reduse împotriva defecțiunii bruște de lubrifiere. Având în vedere rolul său de prima linie de livrare a uleiului a motorului, fiabilitatea acestuia nu ar trebui să fie niciodată asumată.
