Țeava de ulei de joasă presiune a motorului joacă un rol crucial în funcționarea netedă a motorului unui vehicul, asigurând circulația corespunzătoare a uleiului de la rezervorul de ulei sau sump către diverse părți ale motorului. În timp ce liniile de ulei de înaltă presiune obțin adesea cea mai mare atenție, conductele de ulei de joasă presiune sunt la fel de importante-mai ales atunci când vine vorba de menținerea aprovizionării constante de ulei și a lubrifierii motorului.
Ca orice altă componentă, aceste conducte de ulei sunt supuse uzurii și îmbătrânește în timp. Dacă este neglijat, o conductă de ulei de joasă presiune în vârstă poate duce la ineficiența motorului, la scurgeri de ulei sau chiar la daune severe. În acest articol, vom analiza simptomele comune care indică conducta de ulei de joasă presiune a motorului dvs. ar putea îmbătrâni și are nevoie de atenție sau înlocuire.
1.. Scurgeri de ulei sub vehicul
Unul dintre cele mai vizibile semne ale unei conducte de ulei de joasă presiune îmbătrânită este scurgerea de ulei vizibilă sub vehicul. Pe măsură ce cauciucul sau materialul sintetic din conductă se deteriorează, se pot dezvolta fisuri sau despărțiri. Aceste pete slabe pot permite uleiului să se scurgă, mai ales atunci când motorul funcționează.
Puteți observa bălți de ulei maro închis sau de culoare chihlimbar sub golful motorului.
Scurgerile pot fi mai pronunțate după unități lungi sau în condiții fierbinți atunci când țeava devine mai flexibilă și se extinde.
Sfat: Verificați întotdeauna dacă există pete de petrol pe șoseaua sau de parcare, mai ales dacă acestea devin frecvente sau cresc în dimensiune.
2. Miros de ulei în interiorul sau în jurul mașinii
Pe măsură ce conducta de ulei de joasă presiune începe să se uzeze, scurgerile mici pot determina picurarea uleiului pe componente ale motorului fierbinte, cum ar fi galeria de evacuare. Acest lucru poate duce la un miros de ulei de ardere, care nu este doar neplăcut, dar potențial periculos dacă duce la fum sau chiar la foc în cazuri extreme.
S -ar putea să observați mai mult mirosul imediat după pornirea mașinii sau în timpul ralantii.
De asemenea, poate fi însoțit de fum ușor din golful motorului.
Acesta este un semn clar că uleiul scapă de undeva - adesea din conductele deteriorate sau de armăturile libere.
3. Lumina de avertizare a presiunii cu ulei scăzut
În timp ce acest simptom poate fi cauzat de diverse probleme ale motorului, o posibilă cauză este o conductă de ulei de joasă presiune care nu reușește sau blocată. Când țeava devine parțial înfundată din cauza acumulării nămolului sau a degradării interne, fluxul de ulei este restricționat, ceea ce poate provoca presiunea de ulei mai mică decât normală.
Poate apărea o lumină de avertizare a presiunii uleiului de bord.
În unele vehicule, puteți observa, de asemenea, citiri fluctuante ale presiunii uleiului.
În vehiculele moderne, o scădere bruscă a presiunii poate declanșa un „motor de verificare” sau „presiune de ulei scăzut”, cerând inspecția imediată.
4. Zgomote neobișnuite ale motorului
Componentele motorului se bazează pe o alimentare constantă de ulei lubrifiant pentru a funcționa corect. Atunci când țeava de ulei de joasă presiune îmbătrânește și nu livrează ulei în mod eficient, anumite piese de motor pot începe să se macine, să bată sau să bifeze din cauza frecării crescute.
Este posibil să auziți zgomote bifând mai ales în timpul unui început rece.
Un sunet care bate la RPM mai mare ar putea indica probleme mai grave de înfometare a petrolului.
Aceste zgomote sunt adesea semne de avertizare timpurie că ungerea este compromisă - ceva care ar putea decurge din liniile de ulei degradate.
5. Crăpături, bombă sau fragment în conducta de ulei
Uneori, o inspecție vizuală poate dezvălui semne de îmbătrânire. Dacă examinați conducta de ulei de joasă presiune și observați:
Fisuri de suprafață sau despărțite de -a lungul conductei
Secțiuni bombate, în special în apropierea accesoriilor
Material de țeavă care se simte greu, fragil sau excesiv de moale
... Toate acestea sunt semne că țeava ajunge la sfârșitul vieții sale de serviciu. Componentele din cauciuc și plastic se degradează în mod natural în timp din cauza căldurii, expunerii la ulei și vibrațiilor.
6. Consumul de ulei crește
Dacă motorul dvs. începe să consume mai mult ulei decât de obicei, fără scurgeri vizibile sau fum, poate fi totuși rezultatul îmbătrânirii conductelor de joasă presiune. Micro-scurgerile sau scurgerea internă pot provoca o scădere treptată a nivelului de ulei, necesitând topuri mai frecvente.
Verificați mai des nivelul uleiului dacă nu sunteți sigur.
Monitorizați cât de des trebuie să adăugați ulei pe un kilometraj stabilit.
Acest simptom se poate lega, de asemenea, cu alte probleme ale motorului, dar conductele de petrol care nu reușesc ar trebui întotdeauna luate în considerare în procesul de diagnostic.
De ce contează
Motor conducte de ulei de joasă presiune sunt adesea trecute cu vederea în timpul întreținerii de rutină, deoarece nu gestionează presiunea intensă pe care o fac liniile de înaltă presiune. Cu toate acestea, eșecul lor poate duce în continuare la:
Circulația de ulei inadecvată
Supraîncălzirea motorului
Uzura prematură a motorului
Eșecul complet al motorului în cazuri extreme
Acesta este motivul pentru care inspecția și înlocuirea periodică (de obicei la fiecare 60.000 până la 100.000 km, în funcție de utilizare și materiale) este esențială pentru sănătatea motorului pe termen lung.
În concluzie, cele mai frecvente simptome ale unei conducte de ulei de joasă presiune a motorului îmbătrânit includ:
Scurgeri de ulei vizibil
Uleiul de ardere miroase
Avertismente de presiune a uleiului
Sunete neobișnuite ale motorului
Fisuri sau bombardaje pe țeavă
Consumul crescut de petrol
Dacă observați oricare dintre aceste semne, cel mai bine este să consultați prompt un mecanic profesional. Intervenția timpurie poate preveni deteriorarea scumpă a motorului și vă va menține vehiculul să funcționeze fără probleme. Înlocuirea unei conducte de ulei uzate este un loc de muncă relativ minor - Ignorarea poate duce la consecințe majore.
