Abstract:
Un studiu asupra fluctuației presiunii reziduale a conductei de combustibil de înaltă presiune a motorului diesel a fost efectuat prin utilizarea software-ului Amesim Simulare, care a analizat factorii influențați ai presiunii reziduale, a eliminat factorii nefavorabili și a selectat parametrii, pentru a reduce eșecul conductei de combustibil de înaltă presiune.
1 Introducere
Fiabilitatea motoarelor diesel ocupă o proporție mai mare și mai mare, iar condițiile de muncă ale motoarelor diesel sunt dure. În prezent, pentru a atinge standardul de emisie Euro II, presiunea de injecție a motoarelor diesel cu injecție directă nu ar trebui să fie mai mică de 80 ~ 100MPa, iar unele dintre ele au o presiune de injecție mai mare pentru a atinge standardul Euro III sau pentru a realiza cerințele mai mari [1]. Prin urmare, sistemul de injecție de combustibil al conductei de combustibil de înaltă presiune trebuie să reziste la o sarcină uriașă, iar conducta alternativ reciprocă fluctuații ale presiunii, ceea ce duce la modificările de fluctuație a volumului de injecție și a volumului de injecție, afectând aprinderea motorului diesel și performanța combustiei. În această lucrare, utilizarea modelului de simulare Amesim, studiul fluctuațiilor de presiune reziduală a motorului diesel în factorii de presiune reziduali, pentru a îmbunătăți condițiile de muncă și performanța motoarelor diesel.
2 Modelare
A diesel engine's high-pressure fuel pipe is connected to the injection pump at one end, the other end is connected to the injector, the high-pressure fuel pipe is subject to reciprocating pressure fluctuations, the fluid in the high-pressure fuel pipe can be regarded as a one-dimensional fluid is not constant, this paper utilizes the AMESim simulation model [2], through the experimental state of the ideal data, the control variables, observe the Presiunea reziduală a presiunii de combustibil la capătul duzei, apoi aflați factorii influențați ai fluctuației presiunii reziduale.
3 Studiu experimental
În experiment, parametrii de bază sunt: viteza arborelui cu came este de 500R/min, lungimea liniei de combustibil de înaltă presiune este de 0,9 m, grosimea liniei de combustibil este de 2,25 mm, diametrul liniei de combustibil este de 1,8 mm, iar diametrul orificiului duzei este de 0,26 mm. În primul rând, lungimea liniei de combustibil este modificată, iar parametrii contrastanți este de 0,8 m și 1 m, așa cum se arată în Fig. 1, odată cu creșterea lungimii liniei, vârful fluctuației presiunii reziduale crește semnificativ, dar lungimea de undă este relativ mică, ceea ce determină și faptul că linia nu poate fi făcută pentru a avea aceeași lungime. De asemenea, stabilește că conducta nu poate fi făcută prea mult timp, este ușor pentru a doua injecție a injectorului; nu poate fi prea scurt și va provoca instabilitatea injecției de combustibil. Secondly, change the thickness of the high-pressure fuel line, the comparison parameters are 2mm and 2.5mm, as shown in Fig. 2, it can be found that, with the increase of the thickness of the high-pressure fuel line, the peak value of the residual pressure wave does not change, the phase is delayed, the wavelength becomes longer, and the residual pressure decays more quickly, and then change the diameter of the high-pressure fuel line, the comparison parameters are 1,7 mm și 1,9 mm, iar experimentele au descoperit că, odată cu creșterea diametrului liniei de combustibil de înaltă presiune, lungimea de undă devine mai scurtă, lungimea de undă este mai scurtă, iar presiunea reziduală se descompune mai repede. Rezultatele experimentale arată că, odată cu creșterea diametrului conductei de combustibil de înaltă presiune, lungimea de undă devine mai scurtă, vârful undei scade, dar există fluctuații neregulate, iar diametrul deschiderii nu ar trebui să fie prea mic, în caz contrar, va crește pulsarea, ceea ce se datorează efectului de accelerație, pe măsură ce diametrul diametrului este scăzut; În cele din urmă, schimbați diametrul orificiului duzei, care are un efect semnificativ asupra caracteristicilor injecției, iar parametrii comparativi sunt 0,28mm și 0,24 mm, așa cum se arată în Fig. 3 și 4, și se constată că, odată cu modificarea diametrului orificiului, presiunea reziduală se va schimba în consecință [1]. Through the experimental comparison found that, with the change of orifice diameter, the residual pressure will also produce corresponding changes [3], orifice diameter increases, the residual pressure wavelength becomes smaller, but the peak value is increased accordingly, which will abnormal injection [4], at the same time, this is also the main factor of fuel atomization is poor, but the diameter of the orifice is too small, it will to the increase in the frequency of the reciprocal Propagarea undei de presiune în interiorul tubului, care rezultă în conductă este instabilă, iar pulsiunea este crescută.
4 Concluzie
În această lucrare, folosim un model de simulare și metodă variabilă de control pentru a studia factorii de influență asupra presiunii reziduale a conductei de combustibil de înaltă presiune.
